PostHeaderIcon POWER DİREKSİYON 2

HİDROLİK DİREKSİYON SİSTEMİNİN GEREKLİLİĞİ

Sürüş konforunu arttırmak için modern otomobillerde geniş tabanlı düşük basınçlı lastikler kullanılmakta, bunun sonucunda yol yüzeyinde ve lastikler arasındaki sürtünmenin artması nedeniyle daha fazla direksiyon eforu gerekmektedir. Direksiyon eforu, direksiyon dişlisinin dişli oranının arttırılması ile azabilir.

Bununla birlikte, araç döndürüldüğü zaman daha büyük bir direksiyon simidi dönme hareketine neden olacaktır ve bu keskin virajları dönmeyi zorlaştırır. Bu nedenle direksiyon eforu küçük tutulmak istendiğinde bazı yardımcı düzeneklere ihtiyaç vardır.

HİDROLİK DİREKSİYON SİSTEMİNİN GENEL YAPISI

Sistem genel olarak hidrolik pompa, yön kontrol valfi, silindir,depo, filtre ve ara elemanlardan oluşur.Hidrolik Pompa:
Otomobillerde kayış kasnak sistemi ile çalışır. Depo ve pompa gövdesi tek parça halindedir. Sisteme hidrolik pompalar.

Yön Kontrol Valfleri:
Direksiyon ve rotlarla direk irtibatlı olan birleşik komuta sistemi içerisinde yer alır.

Silindir:
Rot ve şasi ile irtibatlıdır. Yön kontrol valfi tarafından kontrol edilir.

Emniyet Valfi:
Pompadan çıkan fazla basınçlı akışkan bu valften depoya gönderilir.

Depo:
Hidroliği içerisinde bulunduran elemandır.

Filtre:
Özel tel süzgeçler kullanılarak hidroliğin temizlenmesini sağlayan elemandır.

Ara Elemanlar:
Genellikle esnek, basınca dayalı hortumlardan oluşur.

HİDROLİK DİREKSİYONUN BASİT ÇALIŞMASI


Hidrolik direksiyonun direksiyon eforunu sağlayan iki ayrı tipi vardır; birinci tip motor gücünü kullanan hidrolik bir sistemdir. Diğerinde ise bir elektrik motoru kullanılır. İkincisi için ön bagaj kompartımanı içinde bağımsız elektrik motorlu pompa kullanılır. Her ikisi de hidrolik basınç üretir ve bu basınç hidrolik silindir içinde bir piston üzerine uygulanır. Böylece hidrolik basınç kramayer eforu için pinyona yardım eder. Bu yardımın miktarı basıncın miktarına bağlı olarak pistonun üzerine uygulanır. Bu nedenle eğer daha fazla direksiyon kuvveti gerekirse, basınç yükselmelidir. Hidrolik basınç içindeki değişim, direksiyon ana miline bağlı bir kumanda valfi ile sağlanır.

Nötr Konumu (düz sürüş):

Hidrolik yağ pompadan kumanda valfine gönderilir. Eğer kumanda valfi nötr konumda ise hidroliğin hepsi kumanda valfinden geçerek emniyet valfi içine akar ve pompaya geri döner. Aynı zamanda hemen hemen hiç basınç oluşmaz, çünkü silindir pistonunun her iki tarafındaki basınç eşittir
Dönüş Sırasında:

Direksiyon ana mili şekilde görüldüğü gibi herhangi bir yöne döndüğü zaman, kumanda valfi de hareket eder ve hidrolik geçişinin biri kapanır. Diğer geçit açılır ve hidrolik akış hacmi oranında bir değişime neden olur. Aynı zamanda da basınç oluşur. Sonuç olarak; pistonun her iki tarafı arasında bir basınç farkı meydana gelir ve piston daha düşük basıncın bulunduğu tarafa doğru hareket eder, böylece silindirin düşük basınç tarafındaki hidrolik, kumanda valfinden pompaya geri döner.
HİDROLİK DİREKSİYON DİŞLİ KUTUSU

Hidrolik silindir içindeki piston, kremayer dişli mili üzerine yerleştirilmiştir ve kanatlı tip hidrolik pompanın meydana getirdiği hidrolik basınç pistonun iki yönünden birine ilerleyerek kremayeri şekilde görüldüğü gibi hareket ettirir. Hidrolik basınç kaçağı piston üzerindeki piston keçesi ile önlenir. Hidroliğin harici kaçaklarını önleyen, silindirin her iki tarafında birer yağ keçesi vardır. Kumanda valf mili direksiyon simidine bağlıdır. Direksiyon simidi düz sürüş pozisyonunda iken kumanda valfi de düz konumdadır. Bu durumda hidrolik pompanın bastığı yağ piston yüzeylerini etkilemeyip rezervuar tanka geri döner. Direksiyon herhangi bir yöne döndürüldüğünde ise kumanda valfi hidrolik yağı pistonun bir yüzeyine doğru yönlendirir, pistonun aksi tarafı ise kumanda valfi üzerinden rezervuar tanka açılır.
Günümüzde, kumanda valflerinin geçitleri değiştirme işlemlerinde kullanılan valf tiplerine ve çalışma şekillerine göre altı çeşittir.

Çeşitleri:

1. Aynı eksenli birleşik hidrolik yardımlı direksiyon.
2. Döner bilyalı sürgülü valf tipi hidrolik direksiyon.
3. Kremayer dişli tip ekseni kaçık birleşik hidrolik yardımlı direksiyon.
4. Kremayer dişli tip aynı eksenli burulma çubuklu döner makara subaplı hidrolik yardımlı direksiyon.
5. Kremayer dişli tip aynı eksenli spool valf tipi hidrolik yardımlı direksiyon.
6. Rottan kumandalı hidrolik yarımlı direksiyon



HİDROLİK DİREKSİYON SİSTEMİNİN GEREKLİLİĞİ

Sürüş konforunu arttırmak için modern otomobillerde geniş tabanlı düşük basınçlı lastikler kullanılmakta, bunun sonucunda yol yüzeyinde ve lastikler arasındaki sürtünmenin artması nedeniyle daha fazla direksiyon eforu gerekmektedir. Direksiyon eforu, direksiyon dişlisinin dişli oranının arttırılması ile azabilir.

Bununla birlikte, araç döndürüldüğü zaman daha büyük bir direksiyon simidi dönme hareketine neden olacaktır ve bu keskin virajları dönmeyi zorlaştırır. Bu nedenle direksiyon eforu küçük tutulmak istendiğinde bazı yardımcı düzeneklere ihtiyaç vardır.

HİDROLİK DİREKSİYON SİSTEMİNİN GENEL YAPISI

Sistem genel olarak hidrolik pompa, yön kontrol valfi, silindir,depo, filtre ve ara elemanlardan oluşur.Hidrolik Pompa:
Otomobillerde kayış kasnak sistemi ile çalışır. Depo ve pompa gövdesi tek parça halindedir. Sisteme hidrolik pompalar.

Yön Kontrol Valfleri:
Direksiyon ve rotlarla direk irtibatlı olan birleşik komuta sistemi içerisinde yer alır.

Silindir:
Rot ve şasi ile irtibatlıdır. Yön kontrol valfi tarafından kontrol edilir.

Emniyet Valfi:
Pompadan çıkan fazla basınçlı akışkan bu valften depoya gönderilir.

Depo:
Hidroliği içerisinde bulunduran elemandır.

Filtre:
Özel tel süzgeçler kullanılarak hidroliğin temizlenmesini sağlayan elemandır.

Ara Elemanlar:
Genellikle esnek, basınca dayalı hortumlardan oluşur.

HİDROLİK DİREKSİYONUN BASİT ÇALIŞMASI


Hidrolik direksiyonun direksiyon eforunu sağlayan iki ayrı tipi vardır; birinci tip motor gücünü kullanan hidrolik bir sistemdir. Diğerinde ise bir elektrik motoru kullanılır. İkincisi için ön bagaj kompartımanı içinde bağımsız elektrik motorlu pompa kullanılır. Her ikisi de hidrolik basınç üretir ve bu basınç hidrolik silindir içinde bir piston üzerine uygulanır. Böylece hidrolik basınç kramayer eforu için pinyona yardım eder. Bu yardımın miktarı basıncın miktarına bağlı olarak pistonun üzerine uygulanır. Bu nedenle eğer daha fazla direksiyon kuvveti gerekirse, basınç yükselmelidir. Hidrolik basınç içindeki değişim, direksiyon ana miline bağlı bir kumanda valfi ile sağlanır.

Nötr Konumu (düz sürüş):

Hidrolik yağ pompadan kumanda valfine gönderilir. Eğer kumanda valfi nötr konumda ise hidroliğin hepsi kumanda valfinden geçerek emniyet valfi içine akar ve pompaya geri döner. Aynı zamanda hemen hemen hiç basınç oluşmaz, çünkü silindir pistonunun her iki tarafındaki basınç eşittir
Dönüş Sırasında:

Direksiyon ana mili şekilde görüldüğü gibi herhangi bir yöne döndüğü zaman, kumanda valfi de hareket eder ve hidrolik geçişinin biri kapanır. Diğer geçit açılır ve hidrolik akış hacmi oranında bir değişime neden olur. Aynı zamanda da basınç oluşur. Sonuç olarak; pistonun her iki tarafı arasında bir basınç farkı meydana gelir ve piston daha düşük basıncın bulunduğu tarafa doğru hareket eder, böylece silindirin düşük basınç tarafındaki hidrolik, kumanda valfinden pompaya geri döner.
HİDROLİK DİREKSİYON DİŞLİ KUTUSU

Hidrolik silindir içindeki piston, kremayer dişli mili üzerine yerleştirilmiştir ve kanatlı tip hidrolik pompanın meydana getirdiği hidrolik basınç pistonun iki yönünden birine ilerleyerek kremayeri şekilde görüldüğü gibi hareket ettirir. Hidrolik basınç kaçağı piston üzerindeki piston keçesi ile önlenir. Hidroliğin harici kaçaklarını önleyen, silindirin her iki tarafında birer yağ keçesi vardır. Kumanda valf mili direksiyon simidine bağlıdır. Direksiyon simidi düz sürüş pozisyonunda iken kumanda valfi de düz konumdadır. Bu durumda hidrolik pompanın bastığı yağ piston yüzeylerini etkilemeyip rezervuar tanka geri döner. Direksiyon herhangi bir yöne döndürüldüğünde ise kumanda valfi hidrolik yağı pistonun bir yüzeyine doğru yönlendirir, pistonun aksi tarafı ise kumanda valfi üzerinden rezervuar tanka açılır.
Günümüzde, kumanda valflerinin geçitleri değiştirme işlemlerinde kullanılan valf tiplerine ve çalışma şekillerine göre altı çeşittir.

Çeşitleri:

1. Aynı eksenli birleşik hidrolik yardımlı direksiyon.
2. Döner bilyalı sürgülü valf tipi hidrolik direksiyon.
3. Kremayer dişli tip ekseni kaçık birleşik hidrolik yardımlı direksiyon.
4. Kremayer dişli tip aynı eksenli burulma çubuklu döner makara subaplı hidrolik yardımlı direksiyon.
5. Kremayer dişli tip aynı eksenli spool valf tipi hidrolik yardımlı direksiyon.
6. Rottan kumandalı hidrolik yarımlı direksiyon



PostHeaderIcon HİZMETLERİMİZ

HİZMETLERİMİZ:Endüstriyel balans, Makina Balansı, Türbin Balansı,Krank Balansı, Şaft Balansı, Kasnak Balansı, Volant Balansı, Pervane Balansı, Rotor Balansı, Fan Balansı,Otomotiv Torna Balansı, Zirai İlaçlar Torna Balansı, Treb Balansı, Dekovil Balansı, İzmir Balans, İzmir Balans, Sanayi Balans, Denge Balansı, Termik Santral Balansı,  Gemi Şaft Balansı, Gemi Pervane Balansı, Zeytinyağı Dekantörleri Balansı, Salça Makinaları Balansı, Çırçır Makineleri Balansı, Pamuk Makineleri Balansı, Tekstil makineleri Balansı, Kağıt Makineleri Balansı, Kömür İşletmeleri Balansı, Kömür Makineleri Balansı, Hava Kuvvetleri Yerinde Balans, Kara kuvvetleri Yerinde Balans Hizmetleri, Kömür Ocakları Makine Balans Hizmetleri, Endüstriyel Ağır Fan Balansı, Ağır Rotor Balansı, Ayna Balansı,  Jant Doğrultma, Kovan Doğrultma,  Kardan, Torna, Şaft, Balans, Cnc Torna, Torna İşleme, Cad-Cam, Karbur Freze, Torna Tezgahı Parçaları, Torna Tezgahı, Torna Tezgahında Diş Açma, Üniversal Tezgah,  Tornada Tornası,  Balans Ayarı,  Seperatör, Dik Balans, Dikey Balans, Torna ve Balans, Dengesizlik,  Elikoil İşçiliği, Bilgisayarlı bilimum balans işleri ,(merdane,dekondör, kasnak, fan,rotor,şaft,tambur,torna pres ve kaynak,jant dingil ve kazan doğrultma, Dengeleme, Dekantör Balansı, Kollektör balansı, Pompa Fanları, Titreşim Analizi ve Balans Raporu, Yerinde dinamik Balanssızlık Alınması,

HİZMETLERİMİZ:Endüstriyel balans, Makina Balansı, Türbin Balansı,Krank Balansı, Şaft Balansı, Kasnak Balansı, Volant Balansı, Pervane Balansı, Rotor Balansı, Fan Balansı,Otomotiv Torna Balansı, Zirai İlaçlar Torna Balansı, Treb Balansı, Dekovil Balansı, İzmir Balans, İzmir Balans, Sanayi Balans, Denge Balansı, Termik Santral Balansı,  Gemi Şaft Balansı, Gemi Pervane Balansı, Zeytinyağı Dekantörleri Balansı, Salça Makinaları Balansı, Çırçır Makineleri Balansı, Pamuk Makineleri Balansı, Tekstil makineleri Balansı, Kağıt Makineleri Balansı, Kömür İşletmeleri Balansı, Kömür Makineleri Balansı, Hava Kuvvetleri Yerinde Balans, Kara kuvvetleri Yerinde Balans Hizmetleri, Kömür Ocakları Makine Balans Hizmetleri, Endüstriyel Ağır Fan Balansı, Ağır Rotor Balansı, Ayna Balansı,  Jant Doğrultma, Kovan Doğrultma,  Kardan, Torna, Şaft, Balans, Cnc Torna, Torna İşleme, Cad-Cam, Karbur Freze, Torna Tezgahı Parçaları, Torna Tezgahı, Torna Tezgahında Diş Açma, Üniversal Tezgah,  Tornada Tornası,  Balans Ayarı,  Seperatör, Dik Balans, Dikey Balans, Torna ve Balans, Dengesizlik,  Elikoil İşçiliği, Bilgisayarlı bilimum balans işleri ,(merdane,dekondör, kasnak, fan,rotor,şaft,tambur,torna pres ve kaynak,jant dingil ve kazan doğrultma, Dengeleme, Dekantör Balansı, Kollektör balansı, Pompa Fanları, Titreşim Analizi ve Balans Raporu, Yerinde dinamik Balanssızlık Alınması,